ऑक्सीजन संवेदक

आजकल, वाहन दो ऑक्सीजन सेंसर से सुसज्जित हैं, एक तीन-तरफ़ा उत्प्रेरक के सामने और इसके पीछे एक है। सामने का कार्य विभिन्न कार्य परिस्थितियों में इंजन के वायु-ईंधन अनुपात का पता लगाना है, और साथ ही, कंप्यूटर ईंधन इंजेक्शन मात्रा को समायोजित करता है और इस संकेत के अनुसार इग्निशन समय की गणना करता है। रियर मुख्य रूप से तीन-तरफ़ा उत्प्रेरक कनवर्टर के काम का परीक्षण करने के लिए है! यानी उत्प्रेरक की रूपांतरण दर। यह परीक्षण करना एक महत्वपूर्ण आधार है कि क्या तीन-तरफ़ा उत्प्रेरक फ्रंट ऑक्सीजन सेंसर के डेटा के साथ तुलना करके सामान्य रूप से (अच्छा या बुरा) काम करता है।

रचना परिचय

ऑक्सीजन सेंसर नेर्नस्ट सिद्धांत का उपयोग करता है।

इसका मुख्य तत्व एक झरझरा ZRO2 सिरेमिक ट्यूब है, जो एक ठोस इलेक्ट्रोलाइट है, और इसके दो पक्षों को झरझरा पीटी इलेक्ट्रोड के साथ पाप किया जाता है। एक निश्चित तापमान पर, दोनों पक्षों पर अलग-अलग ऑक्सीजन सांद्रता के कारण, उच्च-एकाग्रता पक्ष पर ऑक्सीजन अणुओं (सिरेमिक ट्यूब के 4 के अंदर) को प्लेटिनम इलेक्ट्रोड पर सोखना होता है और ऑक्सीजन आयनों को ऑक्सीजन आयनों के रूप में बदल देता है, जो कि ऑक्सीजन आयनों को गठन करता है। इलेक्ट्रोलाइट में रिक्तियां, जो इलेक्ट्रोड को नकारात्मक रूप से चार्ज करती है, अर्थात, एक संभावित अंतर उत्पन्न होता है।

जब वायु-ईंधन अनुपात कम (समृद्ध मिश्रण) होता है, तो निकास गैस में कम ऑक्सीजन होती है, इसलिए सिरेमिक ट्यूब के बाहर कम ऑक्सीजन आयन होते हैं, जिससे लगभग 1.0V का इलेक्ट्रोमोटिव बल बनता है;

जब वायु-ईंधन अनुपात 14.7 के बराबर होता है, तो सिरेमिक ट्यूब के आंतरिक और बाहरी पक्षों में उत्पन्न इलेक्ट्रोमोटिव बल 0.4V ~ 0.5V है, जो संदर्भ इलेक्ट्रोमोटिव बल है;

जब वायु-ईंधन अनुपात उच्च (दुबला मिश्रण) होता है, तो निकास गैस में ऑक्सीजन सामग्री अधिक होती है, और सिरेमिक ट्यूब के अंदर और बाहर ऑक्सीजन आयनों का एकाग्रता अंतर छोटा होता है, इसलिए इलेक्ट्रोमोटिव बल बहुत कम और शून्य के करीब होता है।

गर्म ऑक्सीजन सेंसर:

-हिट ऑक्सीजन सेंसर में मजबूत लीड प्रतिरोध है;

-यह निकास तापमान पर कम निर्भर है, और कम लोड और कम निकास तापमान के तहत हमेशा की तरह कार्य कर सकता है;

-क्लिकली शुरू करने के बाद बंद-लूप नियंत्रण में प्रवेश करें।