1। कार्बन जमाव

; कार्बन जमाव मुख्य रूप से ईंधन की खपत में वृद्धि और उत्सर्जन एकाग्रता की स्पष्ट वृद्धि में प्रकट होता है। इस समय, यदि तलछट को हटा दिया जाता है, तो यह सामान्य काम को फिर से शुरू कर देगा।

2। ऑक्सीजन सेंसर का सिरेमिक विखंडन

ऑक्सीजन सेंसर का सिरेमिक कठोर और भंगुर है, और यह टूट सकता है और विफल हो सकता है यदि इसे एक कठिन वस्तु के साथ खटखटाया जाता है या मजबूत एयरफ्लो से धोया जाता है। इसलिए, हैंडलिंग करते समय विशेष देखभाल की जानी चाहिए, और समस्याओं को समय में बदल दिया जाना चाहिए।

3। हीटर प्रतिरोध तार जल गया है

गर्म ऑक्सीजन सेंसर के लिए, यदि हीटर प्रतिरोध तार को समाप्त कर दिया जाता है, तो सेंसर को सामान्य काम करने वाले तापमान तक पहुंचना और इसके कार्य को खोना मुश्किल है।

4। ऑक्सीजन सेंसर का आंतरिक सर्किट टूट गया है।

5. ऑक्सीजन सेंसर के उपस्थिति रंग का inspection

निकास पाइप से ऑक्सीजन सेंसर निकालें, और जांचें कि सेंसर आवास पर वेंट होल अवरुद्ध है या नहीं और सिरेमिक कोर क्षतिग्रस्त है। यदि यह क्षतिग्रस्त है, तो ऑक्सीजन सेंसर को बदलें।

ऑक्सीजन सेंसर की नोक के रंग का अवलोकन करके भी गलती का आंका जा सकता है:

① लाइट ग्रे टिप: यह ऑक्सीजन सेंसर का सामान्य रंग है;

② व्हाइट टिप: यह सिलिकॉन प्रदूषण के कारण होता है, और ऑक्सीजन सेंसर को इस समय बदल दिया जाना चाहिए;

③ ब्राउन टिप: यह लीड प्रदूषण के कारण होता है। यदि यह गंभीर है, तो ऑक्सीजन सेंसर को भी बदल दिया जाना चाहिए;

④ ब्लैक टिप: यह कार्बन जमा के कारण होता है। इंजन कार्बन डिपॉजिट फॉल्ट को समाप्त करने के बाद, ऑक्सीजन सेंसर पर कार्बन जमा को स्वचालित रूप से हटाया जा सकता है।

मुख्य ऑक्सीजन सेंसर में जिरकोनिया तत्व को गर्म करने के लिए एक हीटिंग रॉड शामिल है। हीटिंग रॉड को कंप्यूटर (ईसीयू) द्वारा नियंत्रित किया जाता है। जब हवा का सेवन छोटा होता है (निकास तापमान कम होता है), तो सेंसर को गर्म करने के लिए हीटिंग रॉड में वर्तमान बहता है, ताकि ऑक्सीजन की एकाग्रता का सटीक पता लगाया जा सके।

प्लेटिनम इलेक्ट्रोड को ट्यूब के आकार के ज़िरकोनियम तत्व (Zro2 _ 2) के आंतरिक और बाहरी किनारों पर व्यवस्थित किया जाता है। प्लैटिनम इलेक्ट्रोड की रक्षा करने के लिए, मोटर के बाहरी पक्ष को सिरेमिक से ढंका जाता है, और आंतरिक पक्ष में ऑक्सीजन एकाग्रता वायुमंडल की तुलना में अधिक होती है, जबकि बाहरी पक्ष में ऑक्सीजन एकाग्रता ऑटोमोबाइल निकास गैस एकाग्रता से कम होती है।